Bariery tymczasowe przy remontach: możliwość czy konieczność?

W znacznej części krajów Unii Europejskiej stosowanie barier tymczasowych podczas remontów dróg jest wymogiem. Bariery te muszą spełniać określone parametry techniczne, które pozwalają na skuteczne zatrzymanie nawet samochodów ciężarowych, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo zarówno dla pracowników, jak i użytkowników dróg. W Polsce jednak sytuacja wygląda inaczej — obowiązek stosowania takich barier zależy wyłącznie od dobrej woli zarządcy drogi, ponieważ prawo nie reguluje tej kwestii w sposób obligatoryjny. 

Jak wygląda w Polsce kwestia umieszczania barier tymczasowych?

W Polsce kwestia umieszczania barier tymczasowych podczas remontów dróg zależy wyłącznie od decyzji zarządcy drogi, ponieważ prawo nie nakłada takiego obowiązku. W wielu krajach Unii Europejskiej stosowanie barier o określonych parametrach technicznych jest bezwzględnym wymogiem, co znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa na drogach. Bariery tymczasowe muszą spełniać standardy, które pozwalają na zatrzymanie nawet samochodów ciężarowych, co zapewnia maksymalną ochronę zarówno dla pracowników budowlanych, jak i użytkowników dróg.

W Polsce brak jednolitych przepisów prowadzi do dużych różnic w praktykach stosowanych przez różne oddziały Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Na przykład, podczas budowy autostrady A1, katowicki oddział GDDKiA zdecydował się na zastosowanie tymczasowych barier drogowych na odcinku o długości 15 km, co znacznie poprawiło bezpieczeństwo. Z kolei łódzki oddział GDDKiA na sąsiednich odcinkach tej samej autostrady zastosował jedynie plastikowe tablice kierunkowe U-21, które nie zapewniają takiego poziomu ochrony, ponieważ mogą być łatwo przewrócone lub ominięte przez pojazdy, co zwiększa ryzyko wypadków.

Niektóre oddziały GDDKiA, takie jak w Gdańsku, Katowicach, Opolu, Wrocławiu, Wielkopolsce i Warszawie, stosują tymczasowe bariery drogowe, ale nie jest to standardem w całym kraju. Produkty te, w tym bariery betonowe i stalowo-betonowe, oferują wyższe parametry bezpieczeństwa dzięki swojej masie i wytrzymałości. Parametry bezpieczeństwa, jakie spełnia bariera tymczasowa, są kluczowe na drogach ekspresowych i autostradach, gdzie prędkości są wysokie, a ruch obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe. 

Niestety, w Polsce nie ma ujednoliconych wytycznych nakazujących stosowanie barier tymczasowych o określonych parametrach, co prowadzi do sytuacji, w której decyzje o ich umieszczeniu są podejmowane na podstawie lokalnych preferencji i dostępnych budżetów. Konieczne jest zwiększenie świadomości zarządców dróg na temat korzyści płynących z używania barier tymczasowych, które mogą znacznie zmniejszyć ryzyko wypadków i urazów. Wprowadzenie jednolitych przepisów mogłoby znacząco poprawić bezpieczeństwo na polskich drogach, dostosowując je do standardów europejskich.

Jak zwiększyć bezpieczeństwo przy robotach na drodze?

Aby zwiększyć bezpieczeństwo przy robotach drogowych w Polsce, konieczne jest wprowadzenie bezwzględnego wymogu stosowania barier tymczasowych o odpowiednich parametrach. Parametry te powinny być uzależnione od klasy drogi, dopuszczalnej prędkości na remontowanym odcinku oraz struktury ruchu, w szczególności udziału pojazdów ciężarowych. Bariery o parametrach T3, które charakteryzują się małymi odkształceniami przy uderzeniach, są uznawane za najbezpieczniejsze i jednocześnie najtańsze rozwiązanie. W Polsce, gdzie pojazdy o masie powyżej 3,5 tony stanowią około 25% ruchu drogowego, stosowanie barier o niskich parametrach jest niewystarczające. Takie bariery mogą nie powstrzymać ciężkich pojazdów przed przejechaniem na przeciwny pas ruchu, co stwarza poważne zagrożenie. Dlatego kluczowe jest, aby bariery były dostosowane do warunków ruchu na danym odcinku drogi, co zapewni realną ochronę kierowców i pracowników drogowych.

Kiedy stosuje się zapory drogowe?

Zapory drogowe typu U-20a i U-20b są niezbędne podczas wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym. Zapory U-20a są używane do wygradzania wzdłuż jezdni, zapewniając ciągłość zabezpieczenia i brak przerw, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa ruchu. Z kolei zapory U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych jezdni, z wyjątkiem miejsc, gdzie używane są tablice prowadzące ciągłe U-3c lub U-3d. Zapory U-20b są szerokie i pojedyncze, idealne do skutecznego rozdzielania pasów ruchu.

Podczas wygradzania miejsc robót na chodnikach, ciągach pieszych, ciągach pieszo-rowerowych oraz ścieżkach rowerowych stosuje się zapory drogowe podwójne U-20c. Tego rodzaju zapory zapewniają lepszą widoczność i bezpieczeństwo dzięki dolnej krawędzi dolnego pasa umieszczonej na wysokości około 0,3 m nad poziomem nawierzchni, co umożliwia łatwe zauważenie ich przez pieszych oraz rowerzystów.

Dla poprawy bezpieczeństwa w miejscach o zwiększonym natężeniu ruchu pieszych, szczególnie dzieci, takich jak okolice szkół podstawowych czy przedszkoli, zaleca się użycie potrójnych zapór U-20d. Te zapory mają dolną krawędź dolnego pasa umieszczoną około 15 cm nad poziomem nawierzchni, co dodatkowo zwiększa ich widoczność i skuteczność w oddzielaniu stref robót od obszarów użytkowanych przez pieszych.

Dbanie o bezpieczeństwo podczas prowadzenia prac w pasie ruchu drogowego jest kluczowe dla ochrony zarówno pracowników, jak i uczestników ruchu. Dostępne są zarówno rozwiązania przeznaczone do stosowania na stałe, jak i tymczasowo. Dzięki nim można znacząco poprawić bezpieczeństwo na drogach, chroniąc życie i zdrowie wszystkich użytkowników oraz pracowników zaangażowanych w remonty i inne prace drogowe.