Sygnalizacja wahadłowa LED spełnia wymogi normy PN-EN 12352 oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury (Czerwona Księga). System posiada bezprzewodową synchronizację radiową, fail-safe (automatyczne żółte światło pulsacyjne przy awarii czerwonego), a mikroprocesor automatycznie dobiera natężenie światła (PWM). Lampy o średnicy 200 mm gwarantują odpowiednią klasę jasności i kąt rozsyłu.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA SYGNALIZACJA WAHADŁOWA LED Z MINUTNIKIEM FI 200 MM

Zastosowanie i zalety

Sygnalizacja wahadłowa to system klasy premium stworzony z myślą o długoterminowych pracach infrastrukturalnych pod rygorem STWiORB oraz norm dróg krajowych i wojewódzkich podlegających pod GDDKiA. Na szczególną uwagę zasługuje konstrukcja mechaniczna (widoczna na materiałach graficznych). Zestaw zintegrowano z żółtą, spawaną szafką stalową pełniącą rolę balastu (miejsce na ciężki akumulator) oraz wózka z pełnymi, wytrzymałymi kołami transportowymi. Wysięgnik teleskopowy wyposażony jest w przegub – umożliwia to złożenie czarnej tablicy kontrastowej na płasko, co pozwala na bezproblemowy transport całego zestawu w aucie dostawczym klasy LCV, bez ryzyka uszkodzenia kloszy lamp. Czarne obrzeże (tarcza kontrastowa) otaczające układ lamp znacząco podbija widoczność (tzw. zysk luminancji) przy silnym nasłonecznieniu.

Wykorzystanie minutnika w module środkowym to potężny atut w inżynierii przepustowości. Zastępując tradycyjne światło żółte cyfrowym odlicznikiem, minimalizuje się frustrację kierowców (co redukuje niebezpieczne wtargnięcia na strefę wyłączoną z ruchu). Wbudowany układ "Lb" powiadamia o niskim poziomie napięcia, a krytyczny system awaryjny (natychmiastowe przejście w żółte synchroniczne, pulsacyjne dla obydwu stron po defekcie komory czerwonej lub zwarciu) uniemożliwia wygenerowanie śmiertelnie niebezpiecznego sygnału zezwalającego na wjazd z dwóch stron jednocześnie.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

1. Czy sygnalizacja spełnia wytyczne GDDKiA i warunki „Czerwonej Księgi”? Tak, urządzenie jest projektowane z uwzględnieniem zapisów Rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla urządzeń BRD, a zastosowana optyka spełnia wymagania normy PN-EN 12352. Jest w pełni przygotowane do audytów inspektorów nadzoru na projektach GDDKiA.
2. Co się dzieje, gdy podczas pracy padnie akumulator i muszę go wymienić? Model 20-0200-92 posiada unikalną zaletę: wewnętrzną baterię buforową wewnątrz skrzynki elektronicznej w wózku. Gwarantuje to pełne podtrzymanie ustawień cykli świetlnych oraz parowania radiowego podczas fizycznej podmiany głównego akumulatora 12 V. Zestaw kontynuuje poprawną pracę natychmiast po podłączeniu zasilania.
3. Z jaką częstotliwością i na jaką odległość działa synchronizacja bezprzewodowa? Sygnalizacja łączy się cyfrowo drogą radiową. Synchronizacja jest automatyczna. (Zasięg zależy od topografii i przeszkód na drodze robót, standardowo zapewnia bezproblemowe pokrycie typowych wahadeł mostowych i drogowych).
4. Jak urządzenie reaguje na przepalenie/awarię komory z czerwonym światłem? Sygnalizacja wyposażona jest w sprzętowy układ diagnostyki. W przypadku detekcji defektu komory czerwonej (brak możliwości zatrzymania ruchu), obydwa sygnalizatory automatycznie i natychmiastowo przechodzą w tryb żółty pulsujący (ostrzegawczy), zapobiegając tragicznym w skutkach zdarzeniom.
5. Jaka pojemność akumulatora jest rekomendowana dla tego zestawu? Producent rekomenduje akumulatory głębokiego rozładowania o pojemności 90 Ah. Dzięki funkcji PWM (automatycznej redukcji jasności w nocy) oraz wydajnym modułom LED, jeden akumulator 90 Ah zasila urządzenie nawet przez 7 dni w trybie ciągłym.
6. Jak sygnalizacja radzi sobie z warunkami zewnętrznymi w polskim klimacie? Klosze oraz elektronika charakteryzują się certyfikacją w klasie ochrony IP68. Całość przystosowana jest do pracy w najtrudniejszych warunkach zewnętrznych w zakresie od -15°C aż do +85°C.
7. Czy maszt można złożyć na czas podróży? Tak. Z wizualnej inspekcji mechanizmu wynika, że górna ramka, w której ułożone są lampy LED fi 200 mm oraz układ odliczający czas, opiera się na przegubie. Ramię składa się idealnie do poziomu ramy nośnej, tworząc bardzo zwartą bryłę transportową i zapobiegając uderzeniom soczewek w sufity busów bagażowych.