Jakie wymagania techniczne spełnia Wyspowy Próg Zwalniający PwVB 6/90 (ISLE 4)?

Wyspowy próg zwalniający PwVB 6/90 (ISLE 4) jest wykonany z gumy recyklowanej odpornej na promieniowanie UV, działanie soli drogowej oraz nacisk, co zapewnia długotrwałą wytrzymałość i stabilność wymiarów nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Jego konstrukcja, składająca się z 4 modułów, jest zgodna z zasadami techniki drogowej dla stref uspokojonego ruchu, gdzie priorytetem jest selektywne spowalnianie pojazdów osobowych bez negatywnego wpływu na komfort pasażerów transportu publicznego.

Wskazówka montażowa: Przed montażem, szczególnie na podłożu o niskiej nośności (np. starym asfalcie), zaleca się wykonanie próbnego przejazdu autobusu miejskiego (klasa M3) z pełnym obciążeniem, aby zweryfikować, czy nacisk na krawędzie modułów nie przekracza dopuszczalnych odkształceń, co gwarantuje zachowanie normy odblaskowości i integralności taśmy 3M. Dla optymalnego efektu wizualnego, w strefach gęstej zabudowy warto rozważyć montaż dodatkowych oczek szklanych w nawierzchni przed progiem.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA Wyspowy Próg Zwalniający PwVB 6/90 (ISLE 4)

Zastosowanie i zalety

Wyspowy próg zwalniający PwVB 6/90 (ISLE 4) znajduje zastosowanie w miejscach, gdzie konieczne jest selektywne spowolnienie pojazdów. Jego konstrukcja świetnie sprawdza się na ulicach z wyznaczonymi pasami autobusowymi, w strefach woonerf, przy przejściach dla pieszych w sąsiedztwie przystanków komunikacji miejskiej, czy na drogach dojazdowych do osiedli. Dzięki segmentowej budowie, autobusy, pojazdy dostawcze o rozstawie kół ok. 1,8m i karetki pogotowia przejeżdżają przez próg "na płasko", bez wstrząsów. Kierowcy pojazdów osobowych, zmuszeni do pokonywania progu, redukują prędkość do wartości progowej (ok. 30 km/h).

• Trwałość chemiczna i fizyczna: Mieszanka gumowa wykazuje wysoką odporność na agresywne środowisko dróg (oleje silnikowe, paliwa, sól drogowa oraz ekstremalne temperatury od -30°C do +70°C), gwarantując stateczność kształtu i właściwości przez minimum 10 lat eksploatacji bez pęknięć.
• Elastyczność podłoża: specjalnie zaprojektowany spód modułów z systemem kanałów umożliwia montaż na podłożach o niewielkich nierównościach (do 5 mm), bez ryzyka powstawania naprężeń. Kanały te zapobiegają efektowi "aquaplaningu" pod progiem i blokują jego podnoszenie w okresach mrozów przez zamarzającą wodę.
• Optymalizacja wagi: waga 192 kg (48 kg na moduł) zapewnia doskonały stosunek stabilności do przenośności. W przypadku konieczności demontażu (np. roboty drogowe), moduły można łatwo podnieść przy użyciu transportowych łańcuchów, co jest atutem w porównaniu do litych, ciężkich konstrukcji wklęsłych.
• Widoczność 360°: próg nie jest zwykłym "garbem", ale bryłą. Ryflowana faktura boczków to nie tylko antypoślizg, ale też system kanałów odwadniających i optyczna "ścieżka" dla reflektorów. Taśmy 3M umieszczone na przednich i bocznych krawędziach każdego modułu, tworzące świetlisty kontur bryły, są doskonale widoczne z odległości 100 metrów nawet w deszczu, co zwiększa bezpieczeństwo przejazdu w nocy.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

1. Czy mogę położyć próg bezpośrednio na kostce brukowej? Tak. Dzięki elastycznej, gumowej konstrukcji i systemowi kanałów w spodniej części, próg doskonale dopasowuje się do mikronierówności kostki brukowej. Zachowuje wówczas pełną stabilność, a woda opadowa swobodnie pod nim przepływa, nie tworząc zastoisk.
2. W ilu miejscach muszę wywiercić otwory pod montaż progu? Zestaw PwVB 6/90 (ISLE 4) składa się z 4 modułów, z których każdy posiada 4 fabrycznie przygotowane, ocynkowane otwory montażowe. Łącznie daje to 16 kotwień, gwarantujących pełną stabilność przy intensywnym ruchu pojazdów
3. Czym skutkuje rozjeżdżenie się progu, gdy autobus ciągle w niego nie trafia? Nowoczesne autobusy mają rozstaw kół ok. 1,8 m, idealnie dopasowany do wielkości tego progu. Nawet lekkie otarcie oponą o krawędź modułu nie powoduje jego trwałego przesunięcia, ponieważ moduły połączone są z podłożem kotwami, a w razie intensywnego ruchu "na styk", zaleca się użycie dodatkowych kotew.
4. Jak długo wytrzymuje taśma odblaskowa 3M w progu? Zastosowana taśma 3M to gwarancja wieloletniego odbłysku. Nawet przy intensywnym piaskowaniu, soli drogowej i bezpośrednim nasłonecznieniu, zachowuje co najmniej 90% właściwości odblaskowych przez minimum 7 lat. W przypadku uszkodzenia mechanicznego taśmy, istnieje gotowa, samoprzylepna "naklejka 3M" do samodzielnej wymiany w pół minuty.
5. Czym jest parametr 45 SRT? To europejska norma pomiaru antypoślizgowości "wahadłem angielskim". Wartość 45 SRT gwarantuje, że nawet na mokrej powierzchni progu opona samochodu jadącego 30 km/h zachowuje przyczepność, co zapobiega poślizgom i utracie kontroli nad pojazdem przy hamowaniu.
6. Jaka jest największa zaleta progu wyspowego w porównaniu do listwowego? Selektywność hamowania. Nie spowalnia on jednakowo wszystkich pojazdów. Ambulanse, wozy straży pożarnej i komunikacja miejska jadą płynnie, podczas gdy samochód osobowy czy dostawczak muszą zwolnić. To idealne rozwiązanie dla tras z priorytetem dla służb ratowniczych.
7. Ile autobusów dziennie może przejeżdżać, żeby nie zniszczyć progu? Nie ma "miękkiej" wytrzymałości dziennej. Wytrzymuje cykliczne obciążenia dynamiczne od pojazdów o nacisku na oś do 11,5 tony przez lata, bez odkształceń czy pęknięć, co potwierdzają testy zmęczeniowe symulujące 10 milionów przejazdów.
8. Czy potrzebuję pozwolenia na budowę, by go zamontować? Montaż urządzeń BRD na drogach publicznych wymaga zatwierdzonego projektu organizacji ruchu. Progi zwalniające posiadają Krajową Ocenę Techniczną wymaganą przez GDDKiA i IBDiM, co jest niezbędnym dokumentem dla zarządcy drogi
9. Jak wyczyścić próg z oleju silnikowego? W przypadku wycieku oleju, wystarczy standardowe czyszczenie wodą pod wysokim ciśnieniem z dodatkiem przemysłowych detergentów. Guma, z której wykonany jest próg, jest odporna chemicznie na węglowodory i nie odkształca się pod wpływem długotrwałego kontaktu z olejami, smarami czy paliwami.
10. Z czego wynika wysoka odporność na mróz mimo, że to guma? W procesie produkcji stosuje się recyklat gumowy o wysokiej zawartości naturalnego kauczuku. Sam próg posiada specjalny system kanałów wentylacyjnych od spodu, co zapobiega efektowi "zamarznięcia w kałuży" i pękania przez rozsadzający lód, a nie tylko z samej kompozycji materiału.