Jakie wymagania techniczne spełnia Wyspowy Próg Zwalniający PwVB-6/90 (ISLE 6)?

Próg zwalniający PwVB-6/90 (ISLE 6) jest zgodny z wymaganiami stawianymi przez Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. (Dz.U. 2022, poz. 1518) dla dróg publicznych klas Z, L oraz D. Jego właściwości użytkowe, określone w Krajowej Ocenie Technicznej IBDiM-KOT-2019/0304 wyd. 5, są weryfikowane w Systemie Oceny 3. Oznacza to, że stałość parametrów takich jak wytrzymałość mechaniczna, twardość i odporność na warunki atmosferyczne jest nadzorowana przez akredytowaną jednostkę certyfikującą wyroby budowlane. Produkt nie jest jedynie elementem gumowym, lecz uznanym prawnie wyrobem budowlanym o udokumentowanej skuteczności w uspokajaniu ruchu.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA - WYSPOWY PRÓG ZWALNIAJĄCY PwVB-6/90

Zastosowanie i zalety w inżynierii ruchu drogowego

Wyspowy próg zwalniający PwVB-6/90 (ISLE 6) do strefowego uspokajania ruchu w newralgicznych punktach sieci drogowej. Jego konstrukcja składająca się z 6 wysp rozwiązuje dylemat znany każdemu zarządcy drogi: jak skutecznie spowolnić ruch tranzytowy, nie paraliżując przy tym transportu publicznego i pojazdów uprzywilejowanych.

• Preferencyjność dla autobusów i pojazdów ciężarowych: kluczową zaletą jest geometria rozstawu wysp. Standardowy rozstaw kół autobusu (ok. 2050 mm) jest szerszy niż rozstaw kół samochodu osobowego (ok. 1500–1600 mm). Dzięki temu autobus przejeżdża ponad progiem „okrakiem”, nie generując wstrząsów dla pasażerów i nie tracąc prędkości. To eliminuje opóźnienia w rozkładach jazdy i redukuje emisję spalin wynikającą z ponownego ruszania ciężkiego pojazdu.
• Stabilność bez kotwienia: spód progu wyposażony jest w system kanałów drenażowych i kształtowych żeber. Przy masie własnej prawie 300 kg i współczynniku tarcia gumy o asfalt, próg nie wymaga w większości przypadków kotwienia kołkami rozporowymi. Kanały zapobiegają efektowi akwaplaningu progu i blokują efekt podnoszenia przez zamarzającą wodę.
• Wysoka trwałość materiałowa: produkt wytworzony jest z wulkanizowanej mieszanki gumowej pochodzącej z recyklingu opon. Deklarowana wytrzymałość na rozciąganie ≥ 2,0 MPa oznacza, że próg jest odporny na naprężenia styczne wywoływane przez gwałtowne hamowanie. Twardość ≥ 60 °Sh gwarantuje, że nie ulega on nadmiernemu odkształceniu pod naciskiem osi pojazdu, ale jednocześnie jest elastyczny na tyle, by nie pękać przy uderzeniach i dostosować się do mikronierówności nawierzchni.

Ekspercka wskazówka montażowa: Przy montażu progów wyspowych na drogach o niskiej nośności gruntu lub na podbudowach z destruktu asfaltowego, zaleca się zastosowanie podkładek dystansowych lub stalowych szpilek montażowych z łbem stożkowym przez dedykowane otwory. Mimo dużej masy własnej, w przypadku długotrwałych opadów deszczu i intensywnego ruchu pojazdów ciężarowych na podmytym podłożu, dodatkowe kotwienie eliminuje ryzyko mikrodezintegracji i przesunięcia progu względem osi pasa ruchu. Zawsze należy sprawdzać drożność kanałów rewersyjnych przed sezonem zimowym.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

1. Czy próg wyspowy ISLE 6 jest legalny na drodze publicznej? Tak. Produkt PwVB-6/90 (ISLE 6) posiada Krajową Ocenę Techniczną IBDiM-KOT-2019/0304 wyd. 5 oraz Krajową Deklarację Właściwości Użytkowych, co jest wymagane prawem dla wyrobów budowlanych stosowanych na drogach publicznych kategorii Z, L i D zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury.
2. Dlaczego autobus przejeżdża przez niego płynnie, a auto osobowe nie? Wynika to z geometrii progu składającego się z 6 niezależnych wysp. Rozstaw kół autobusu jest szerszy niż przestrzeń zajmowana przez zewnętrzne wyspy. Koła autobusu przejeżdżają bokiem, po gładkiej nawierzchni, natomiast koła samochodu osobowego muszą najechać na podniesione segmenty, co wymusza redukcję prędkości.
3. Jaka jest różnica między ISLE 4 a ISLE 6? Wersja ISLE 6 składa się z 6 wysp gumowych i stanowi szerszą, bardziej rozbudowaną konstrukcję niż ISLE 4, która jest węższa i może być dedykowana do dróg o mniejszym przekroju poprzecznym lub niższym natężeniu ruchu.
4. Jak wygląda montaż progu? Czy trzeba go kotwić? Dzięki masie własnej 295 kg i antypoślizgowemu spodowi z systemem kanałów, w normalnych warunkach stoi stabilnie. Zaleca się jednak montaż na równej, utwardzonej nawierzchni bitumicznej lub betonowej. W miejscach o dużym nachyleniu poprzecznym lub na wyjątkowo śliskiej podbudowie, zaleca się mechaniczne zakotwienie w nawierzchni przez dedykowane otwory w podstawie progu.
5. Czy próg ISLE 6 można rozłożyć na części i przenieść? Konstrukcja jest modułowa, ale z racji masy całkowitej (295 kg) poszczególne segmenty są ciężkie. Ich demontaż i przenoszenie jest przeznaczone dla wykwalifikowanych ekip drogowych z odpowiednim sprzętem. Nie jest to produkt do codziennego, ręcznego przenoszenia jak małe progi tymczasowe.
6. Z jakiego materiału jest wykonany próg? Z wysokogatunkowej mieszanki gumowej uzyskanej z recyklingu opon i innych odpadów gumowych, barwionej w masie. Nie jest to czysta guma, lecz kompozyt o zoptymalizowanej twardości (≥ 60 °Sh) i wytrzymałości na rozciąganie (≥ 2,0 MPa), co czyni go odpornym na ścieranie i pękanie.
7. Czy mogę zamontować ten próg na parkingu prywatnym? Tak. Dla dróg wewnętrznych (w tym parkingów) nie ma ograniczeń. Należy jednak upewnić się, że wysokość 60 mm i geometria jest odpowiednia dla pojazdów z niskim zawieszeniem (np. samochodów sportowych) dojeżdżających do tego parkingu.
8. Jaka jest maksymalna prędkość najazdu dla tego progu? Inżynierowie zalecają prędkość najazdu do 20-25 km/h. Biorąc pod uwagę wysokość 60 mm i geometrię, przy wyższych prędkościach komfort przejazdu gwałtownie spada.
9. Czy próg ISLE 6 jest tym samym co próg listwowy? Nie. Próg listwowy (np. PvB) to ciągła bariera przez całą szerokość jezdni. Próg wyspowy (ISLE) składa się z pojedynczych, przestrzennych modułów pozostawiających wolne pasy dla szerokich osi. Funkcjonalnie są to dwa różne produkty do różnych celów uspokojenia ruchu.
10. Jakie oznaczenie pionowe powinno stać przed tym progiem? Zgodnie z Prawem o Ruchu Drogowym, przed progiem zwalniającym należy umieścić znak ostrzegawczy A-11a „próg zwalniający”. Na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 50 km/h, próg musi być oznakowany także znakiem zakazu B-33 (ograniczenie prędkości) z odpowiednią wartością.