Jakie wymagania techniczne spełnia Próg podrzutowy PpVB-5/40?

Próg podrzutowy PpVB-5/40 (element środkowy PVB-4M) spełnia wymogi zawarte w Załączniku nr 4 do Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych. Konstrukcja z recyklatu gumowego o wysokiej gęstości zapewnia odporność na starzenie, UV oraz ekstremalne obciążenia dynamiczne do 15 ton. Dzięki zastosowaniu ocynkowanych wkładek w otworach montażowych, próg eliminuje ryzyko „pływania” śrub i zrywania mocowań pod wpływem częstych najeazdów ciężkich pojazdów.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA PROGU PpVB-5/40

Zastosowanie i zalety

• Modularność: dzięki systemowi „PUZEL” (element łączący), moduły środkowe można składać w pasy o dowolnej długości bez ryzyka rozchodzenia się segmentów pod wpływem sił ścinających.
• Odprowadzanie wody: system kanałów w spodniej części nie tylko zwiększa przyczepność do podłoża, ale także zapobiega groźnemu zjawisku „unoszenia” progu przez zamarzającą wodę w okresie zimowym.
• Odporność na chemię: materiał gumowy jest odporny na działanie soli drogowej, olejów i paliw.
• Montaż: zaleca się stosowanie kotew o długości min. 120 mm dla nawierzchni bitumicznych o niższej gęstości, aby w pełni wykorzystać potencjał wzmocnionych otworów montażowych.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

1. Czy próg posiada wymaganą Krajową Ocenę Techniczną? Tak, każdy próg podrzutowy przechodzi proces certyfikacji zgodnie z polskim prawem, co pozwala na jego legalne stosowanie w organizacji ruchu na drogach wewnętrznych i zakładowych.
2. Jaka jest różnica między progiem zwalniającym a podrzutowym? Progi podrzutowe (PpVB) charakteryzują się większą stromością i ograniczają prędkość do 5–8 km/h, podczas gdy progi zwalniające (PVB) dopuszczają prędkości 18–30 km/h. PpVB stosuje się głównie tam, gdzie wymagany jest powolny wjazd (np. przed szlabanem).
3. Czy mogę zamontować próg na drodze, po której jeżdżą autobusy? Zgodnie z „Czerwoną Księgą”, na trasach komunikacji pasażerskiej dopuszczalne są jedynie progi wyspowe. PpVB-5/40 jest progiem liniowym, dedykowanym do dróg wewnętrznych, parkingów i stref logistycznych.
4. Czy ten próg można legalnie zamontować na drodze gminnej? Zgodnie z przepisami, progi podrzutowe (U-17) mogą być stosowane wyłącznie poza drogami publicznymi (osiedla, parkingi, drogi wewnętrzne) lub na obszarach przejść granicznych. Na drogach publicznych stosuje się progi zwalniające (U-16).
5. Czy pług śnieżny może uszkodzić próg? Gumowa mieszanka oponiarska jest elastyczna, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń, jednak zaleca się stosowanie zakończeń (tzw. progów punktowych), które łagodzą najazd boczny lemiesza.
6. Czy montaż wymaga specjalistycznego sprzętu? Montaż odbywa się poprzez przykręcenie modułów do podłoża za pomocą 4 kołków rozporowych. Wymagana jest wiertarka z udarem oraz odpowiednie wiertło do betonu lub asfaltu.
7. Czy wymagane jest klejenie progu do podłoża? Standardowo próg montuje się mechanicznie przez 4 otwory. Klejenie jest opcjonalne i zalecane jedynie przy bardzo słabej jakości nawierzchni jako wspomaganie stabilizacji.
8. Jakie oznakowanie pionowe jest wymagane przed progiem? Próg powinien być poprzedzony znakiem A-11a. Dodatkowo, jeśli próg nie jest wykonany z naprzemiennych żółto-czarnych segmentów, wymaga on oznakowania poziomego P-25.